一個名不見經傳的小記者，依靠一個被眾人否定的小項目，給1. 5 億人帶來了便利。她就是摩拜創始人，胡瑋煒。

1982 年，胡瑋煒出生于浙江東陽，距離馬云的湖畔花園只有 150 公里。不過，當馬老板創辦阿里巴巴的時候，胡瑋煒還在上中學，當時她的偶像是意大利的傳奇記者法拉奇。

法拉奇深入中東，冒死采訪以色列總理、巴勒斯坦總統的故事，讓胡瑋煒著了迷，以至于 2004 年高考的時候，她毫不猶豫地選擇了新聞學專業。

2008 年從浙大城市學院畢業后，胡瑋煒首先去了上海，成為了《每日經濟新聞》的一名汽車頻道記者。

沒有想到，自打她做上記者，汽車巨頭就接二連三出事。剛開始是老牌巨頭羅孚被收購，接下來通用汽車破產， 2012 年汽車之城底特律成為鬼城， 2013 年豐田、大眾營收大幅下滑。

汽車巨頭一不景氣，靠廣告吃飯的傳統媒體也就倒了霉，“相繼大幅裁員、減薪”。不得已，胡瑋煒只好跳槽，她先后輾轉于《新京報》、《IT經理世界》、《商業價值》等四五家公司。“活沒少干，薪水卻基本原地踏步，”胡瑋煒很郁悶。

2013 年，她得到去美國參加消費類電子展的機會。正是在那次展會上，胡瑋煒遇到一位德國的資深媒體同行，人家詳細描繪了未來的高科技汽車，“自動駕駛、純電動汽車、極速 194 公里。”哇!還有這樣的汽車。

胡瑋煒心動了，她決定開個 “汽車與科技” 的新欄目。不過，卻遭到老板一頓臭批，“飛來飛去采訪是舒服，可廣告收入呢?”

胡瑋煒怒了，一拍桌子，“姑奶奶不干了!”于是， 2014 年春節過后，她在北京后海成立了極客汽車。當時，她的目標是做國內最好、最有趣的汽車科技新媒體，“專門服務汽車領域的科技怪才。”

既然要做最好，最有趣，套路當然就要完全不一樣。于是，胡瑋煒從三里屯挖來一個音樂調試高手，又招來兩個黑客，“專門挖掘名不見經傳的創業者、對智能汽車有好奇心的人。”

為聚攏人氣，她想辦法搞聚會。這個時候，做記者的人脈就發揮了出來，經常一個聚會就把各路工程師、科學家、愛好者、投資人一網打盡。當時，胡瑋煒的口號是，“偉大的事情就是從一次聚會開始。”

然而，聚會搞了半年多，偉大的事情始終沒來。直到半年后的 11 月，第一位重量級的嘉賓才出現，此人便是陳博士。

陳博士是誰?他是清華學霸，大名鼎鼎的汽車設計師，有十多項專利。不過，當時陳博士也是虎落平原被犬欺，他的智慧電動車的創意，找了半年多，都沒有投資人搭理。

胡瑋煒很熱心，馬上把專門做交通出行投資的李斌喊了過來。沒有想到，李斌對電動車不感興趣，他想做的是共享自行車，“隨借隨停、掃二維碼就能用的自行車。”

媒婆沒有做成，胡瑋煒自己卻上了心，“共享自行車，聽起來不錯!”

要知道，不但北上廣深等一線城市交通爆堵，就是杭州、武漢等省會城市一到早晚高峰就成了一鍋粥，很多白領只能冒險坐黑摩的。想想看，如果騎自行車快捷又環保，該多受個人與政府的歡迎!

共享單車其實不是新事物， 2013 年胡瑋煒去瑞典的斯德哥爾摩出差時就看到過。不過，那里的共享自行車都是有樁的，“想騎，但不知道怎么辦卡，也不知道哪里有樁可以還車。”

“這個單車必須無卡，無樁，用智能鎖代替。”

燒錢?不怕，胡瑋煒算過帳，每輛車的成本降低到 1000 元， 8 個月就才可盈利，“中國會騎自行車的有 3 億多，哪怕萬分之一來使用，那將是個什么概念?”她越想越興奮。

不過，一位同行老大哥卻潑了一盆冷水，“杭州 2010 年就有共享單車，每年還虧損幾百萬。你這沒有樁，車一旦丟了怎么辦?”

理是這個理，但是，舍不得孩子套不得狼，“只有沒樁，不限身份，市場才能火起來。” 2015 年 1 月，胡瑋煒決定開干，“名字就叫摩拜!”

拿著幾十萬的天使資金，胡瑋煒找到了天津的自行車廠家，“成本太高了!”“壓根就沒有這樣的生產線。”最后，她從天津一直找到廣州，前前后后談了 20 多家自行車廠商，卻沒有一家愿意設計的， 更有人譏笑，“這是要造汽車和手機，應該找寶馬和蘋果去!”

“沒人做，那就自己設計。”

胡瑋煒對造車一竅不通，但架不住人脈廣啊!她叫上做電動車的朋友，并請來前摩托羅拉的工程師楊眾杰設計車鎖。

在否定了 4 個版本后，摩拜的雛形搞了出來。“技術過關，但是視覺不完美，”胡瑋煒不滿意，“必須再研發。”為提高工藝，這回胡瑋煒下了血本，花大價錢請來一位日本海歸，重新設計車型和部分零件，光智能鎖就研發了 8 個型號。

到 2015 年 11 月，摩拜原型車才問世，可是成本也從 800 元猛增到了 3000 元。幾十萬資金已經所剩無幾，在投資人后續資金遲遲沒到位的情況下，胡瑋煒只好去借民間高利貸，“月息兩分。”

自行車好辦，因為代工的廠家很多，不過智能鎖卻是個事，廠家要么要價太高，要么嫌訂單太小。“只能自己生產，”最后胡瑋煒費了九牛二虎之力，才在無錫郊外找到一個荒置的車間，而且房東答應租金按月支付。

為了省錢，很多零件都在網上購買。然后，胡瑋煒帶領團隊用小刀銼、膠水涂，給塑料外殼噴油漆、擰螺絲，搞了個把月，終于用手工攢出了 200 把智能鎖。

2015 年 11 月，第一代 200 輛摩拜終于問世，橘紅的輪胎、全鋁車身、還帶一把智能鎖，“看起來很時尚，很醒目。”

胡瑋煒決定選擇上海試水，一來無錫距離上海近，省錢!二來當年上海舉辦世博會，在街邊畫上了很多白線區域作為自行車停車點，“上海人對停放自行車很有經驗，城管不會抓。”

為不過早暴露產品和模式，同時通過試點發現一些問題，胡瑋煒確定了兩個投放原則。

一是低價，人人騎得起。騎半個小時 1 元錢，是公交的一半，地鐵的1/3。押金為 299 元，也是全國十幾個城市公共自行車押金的平均值。

二是悄悄進行。每輛自行車沒有公司logo，公司的網站也不對外宣傳。

2015 年 12 月 17 日，清晨 6 點，黃浦區和徐匯區 5 個人流大的地鐵口，各 40 輛桔紅自行車一字排開。胡瑋煒和十多個成員每人拿著一摞宣傳單，挨個向過往的年輕人介紹摩拜自行車。

在被黃浦江風吹了足足 3 個小時后，終于有一名男大學生嘗試下載了APP，不過發現要輸入個人信息，而且還要繳納 299 元押金后，扭頭就走，口中罵罵咧咧，“這不是騙子嗎?”

直到 13 個小時后， 200 輛車才被騎走。那天晚上，胡瑋煒一宿沒睡好，瞪大眼睛查看手機后臺，了解那 200 輛車的去向，三個小時后，發現單車已經散落到了上海的五六個城區，“保潔的阿姨下晚班，騎走了!”

不過很快，有人反映客服電話打不通，胡瑋煒就臨時招聘了 20 多個客服人員。有人反映退款退不了，她就連夜修改后臺系統。

然后，資金又沒了。繼續借高利貸?那無異于飲鴆止渴。所幸幸虧愉悅資本雪中送炭，及時給胡瑋煒送來 300 萬美金，這 300 萬馬上化身為 5000 輛摩拜單車。

真正走向市場的時刻到了。 2016 年 4 月 22 日，第 47 個世界地球日， 5000 輛摩拜正式投放。

這回，摩拜成了搶手貨。在上海北部的大寧靈石公園， 15 分鐘內就有 10 輛車被騎走。怎么回事?原來大寧公園附近，有許多離地鐵站說遠不遠說近不近的辦公樓，“走路要花15- 20 分鐘，而騎車 5 分鐘就搞定。”

一個月后，上海當代藝術博物館市場部的負責人找上門來。博物館離最近的地鐵站只有 1 公里多的距離，但是，就是那段距離成了票房的“死穴”。為吸引客流，他們沒少費心思，也沒少投錢，可是效果根本不理想。

摩拜單車一出現，情況就不一樣了，去博物館參觀的人多了一半，“希望每天能在博物館附近投放 100 輛摩拜。”

事情很快出乎了胡瑋煒的想象，在接下來的 100 天，一共有 50 萬人注冊。她唯一能做的就是加班加點，“補充更多車輛放到街上。”

那段時間，幾乎每天晚上 10 點后，裝滿摩拜單車的大貨車就進入上海市區，一直要忙碌到凌晨兩三點才結束。

到了 8 月，胡瑋煒在上海建立了 230 多個停車點，有 71 個地鐵站的自行車收費點對摩拜免費開放。令她喜出望外的是，摩拜用戶單次騎行最遠的距離達到 5 個小時 40 公里，“單個用戶單日騎行最多的次數高達 12 次。”

“是時候進軍北京了!”

不過，你知道的，北京有小黃車，那是個非常厲害的競爭對手，背后也有無數風投。好在當時的小黃車都集中在高校，所以胡瑋煒決定把重點放在大街小巷。

但是北京的環境比上海復雜，50%以上的人口生活在五環以外，所以胡瑋煒就把投放地點選在了四環和五環的連接點中關村。因為中關村號稱硅谷，是IT產業的聚集地，“人流量大，年輕人多。”

2016 年 8 月 16 日凌晨，在中關村創業大街，胡瑋煒悄然投放了 500 輛單車。不過，沒有想到，騎車的一碼是男士，情況與上海完全不一樣。

同樣是單車，為什么小黃車就那么受女孩子的歡迎?一問，原來是摩拜單車太沉，車座調到最低還高，女孩子根本夠不到腳蹬子，也騎不了多遠。

“質量是保證了，卻忽視了速度的問題。”胡瑋煒立馬更改車身，把重量降低50%，高度降低20%，“滿足 1 米 6 以下女孩的需求。”意外的是，每輛車的成本馬上從 3000 元降到了 1000 元。

女孩子一行動， 500 輛就不夠用了，胡瑋煒馬上在 5 環內又投放了 1000 輛。

騎摩拜的人一多，大家開始好奇，“騎別的單車都會出現‘我已經被報修’等放鴿子的情況，為什么摩拜從來就沒有呢?”

原來，摩拜的輪胎是實心，不打氣也不怕扎，壓根就沒鏈條，不存在掉鏈子的問題，而且 1000 塊的成本 4 年的保修期。所以，摩拜根本不存在什么售后的問題。

更讓人叫絕的是摩拜的智能鎖，一騎就發電，手機一掃就開鎖，不用手動開鎖，“真正的隨想隨停。”

早上 7 點，在上地科技園門口，一位 30 多歲的男子把停放著的 10 輛摩拜單車都掃了一個遍，卻無法掃描二維碼解鎖，“都被預約了!”

原來，摩拜單車有“預約”功能，用戶預約完成后，這輛車就被鎖定 15 分鐘，“超過 15 分鐘，才會再次對外開放。”所以，上下班高峰，白領都用“預約”功能開搶摩拜單車。

很快，胡瑋煒發現有上百輛摩拜丟失了，她馬上上馬個人信用系統，“用戶每被舉報一次，就會被扣掉 20 分，”而當總信用分低于 80 分，騎行半小時就需支付 100 元。

由于個人信用系統，因此還催生了一個新的工作“獵人”。很多年輕人專門舉報摩拜的違停行為，并將違停車騎回熱點區域，他們把自己稱為“獵人”。最厲害的“獵人”，一天可發現 200 多輛有不文明行為的摩拜單車，而他們所獲得的“賞金”，就是摩拜所發數額不等的紅包。

摩拜的運行軌跡，最開始活躍在五道口，很快向昌平區、朝陽區蔓延， 10 天以后，遠離市區的沙河、通州和順義都閃爍起了“使用痕跡”。 15 天后，注冊用戶突破 10 萬。

共享單車的風口終于來了! 2016 年 10 月，胡瑋煒拿到了高瓴資本、華平投資領投的 1 億美元。 3 個月后，華平資本再投入2. 15 億美元。

有了錢，胡瑋煒一口氣生產了幾十萬輛新型摩拜。她開始就肆無忌憚攻城掠地，一線城市北上廣深，二線城市武漢、廈門、鄭州……，注冊用戶 80 萬、 100 萬、 150 萬， 200 萬。很快，風火輪狀的單車開始涌現在神州大地的版圖上。

這時，李開復出手相助。在他的撮合下， 2017 年 1 月，富士康和摩拜達成戰略合作，富士康海內外的數十家工廠，將為摩拜提供專門的生產線，摩拜的生產能力可以達到年產 1000 萬輛。

正是借著富士康的通道，摩拜就此走向國外。目前摩拜在 8 個國家 150 個城市投放了 700 萬輛車，算上中國，注冊用戶已經突破1. 5 億。

生意一火，榮譽紛至沓來。當年，摩拜就被美國權威財經媒體《財富》雜志評為“2017 年改變世界的 50 家公司”之一。

為了應對競爭對手的免費騎行， 2017 年 3 月 23 日，胡瑋煒在北京舉辦“奪寶騎兵”發布會，宣布摩拜紅包車在全國上線 ，“不僅免費騎，還能賺錢。”不過，胡瑋煒腦子很清醒，“遠未到唱贊歌的時候。”因為小黃車的發展勢頭也非常猛，不僅拿到了上億美元的融資，年產量在 1000 萬輛以上，而且也在大力開拓國際市場。

在偏僻人流少的地方，胡瑋煒一次性發放 100 元的高額紅包，搶夠 10 次可以提現。消息一出，方圓一公里的用戶就瘋了，紛紛走街串巷找摩拜，搶紅包。

很快，摩拜注冊用戶直線上升。截止 2017 年 4 月 28 日，新增注冊用戶 2400 萬，創下共享單車有史以來的最高記錄，“一個用戶押金 299 元， 2400 萬用戶就意味著 70 多億的資金沉淀，”摩拜估值也達到了驚人的 100 億。

“如果心里有一個想法，就像種下了一顆種子，然后它會慢慢發芽，不停地推動我去做事情。”

靠一個事先不被看好的想法，胡瑋煒成功的讓種子發芽。那接下來發芽的種子，有可能是你嗎?